機車是鐵路運輸?shù)闹饕夹g裝備，是完成鐵路運輸任務的物質(zhì)基礎。機車維修質(zhì)量是保持和提高鐵路運輸能力的重要因素，維修的核心內(nèi)容是其主體對象(機車)的檢修模式的確定，科學合理地設置機車的維護檢修周期和修程，對提高機車運用效率，保持機車運用可靠性及經(jīng)濟性具有重要的意義，是科學管理鐵路運輸企業(yè)的重要內(nèi)容。
    宣鋼物流公司機務車間擔當著廠內(nèi)原材料及成品外發(fā)的運輸任務，為確保機車的運用質(zhì)量，每年按《檢修規(guī)程》要求，定期對我公司配屬的內(nèi)燃機車進行檢修。修程分為架修、大輪修、小輪修、小輔修四級，各級修程必須保證機車正常運用條件下的安全性、可靠性。由于調(diào)車內(nèi)燃機車不是國鐵使用機車，工礦企業(yè)使用較多，在國內(nèi)沒有成熟的修理制度，因此只能通過借鑒國鐵內(nèi)燃機車的修制，根據(jù)實際運用情況,合理制定調(diào)車內(nèi)燃機車的檢修制度。
    機車檢修方案
    通過參考國內(nèi)較成熟先進的檢修模式與經(jīng)驗，提出了對調(diào)車內(nèi)燃機車檢修周期及修程確定的系統(tǒng)方案，創(chuàng)新性地運用2輔3小、1大輪、l中1大的檢修管理模式。 要求檢修周期及修程模式設計科學合理，成為調(diào)車機車檢修體制標準的重要依據(jù)。以在用調(diào)車機車在宣鋼的實際使用情況、特點，結合6年實踐經(jīng)驗，對機車進行相關技術總結分析，提出改進意見；對機車總體及大部件出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行診斷，利用可靠的理論分析，反復驗證，從有效延長機車保養(yǎng)維護周期出發(fā)，確定機車關鍵部件的檢修周期和壽命周期。提高機車和零部件的可靠性和使用壽命，準確掌握主要部件運行的動態(tài)，使零部件始終處于受控狀態(tài)。
    2.1.我國鐵路機車維修修程的現(xiàn)狀
    當前我國鐵路機車維修的總的框架仍是按計劃預防修，以機車的走行公里確定維修周期，按維修等級分為大修、中修、小修、輔修四類。我國現(xiàn)行的機車檢修周期及修程規(guī)定，內(nèi)燃機車修程分為：大修、中修、小修、輔修四級，中修、小修、輔修屬于段修范疇，按照2中l(wèi)大模式。檢修周期：輔修公里不少于2萬公里（不少于2個月），小修公里為4—6萬公里（4-6個月），中修公里按23萬公里一30萬公里（2.5—3年），大修公里按70萬公里一90萬公里（8年—10年）。機車走行公里達到上述的公里即安排進行檢修。
    近幾年來，物流公司通過對機車修制改革進行嘗試， 根據(jù)一些成功的經(jīng)驗對機車檢修周期和方式做了部分調(diào)整，主要是延長了機車的大中修檢修周期(公里)，輔修和中檢并重，由原來的在機車檢修庫進行改為在機車庫及庫外整備作業(yè)時間分層次完成。
    大修：大修是對機車進行全面檢查修理，恢復機車基本性能。大修的性質(zhì)屬于機車全面恢復性修理，即全面解體、更換或修復所有不符合技術標準和要求的零部件，使機車達到或接近新機車標準或達到規(guī)定的技術性能指標。
    中修：中修是對機車主要部件修理，恢復機車主要性能。中修的性質(zhì)屬于機車的平衡性修理，即修復機車部分部件，使其與其他未修理部分能配套繼續(xù)使用。
    小修：小修是對機車關鍵部件檢查修理，有針對性地恢復機車運行可靠性。有診斷技術條件的，可按其狀態(tài)進行修理。小修的性質(zhì)屬于機車運行性修理。
    輔修：輔修是對機車全面檢查，做故障診斷，狀態(tài)修理。輔修的性質(zhì)屬于機車的臨時性維修和養(yǎng)護。
    2.2.檢修周期確定
    在此大框架下，宣鋼物流公司通過實際對機車大型部件的檢測，確定部件的修理程度；部分不影響安全、行車的部件實施事后修。機車中修及大修、小輔修均以使用年限確定，引進大輪修。        確定該型機車的小輔修周期及范圍，其修程結構為：大中修(新造)-輔修-輔修-小修-小修-小修-大輪-架修-大中修。
    輔修內(nèi)容主要包括柴油機更換潤滑油、濾清器、調(diào)整；電機及各部件的清潔、檢修、調(diào)整。小修內(nèi)容除包含輔修內(nèi)容，主要進行制動部件、基礎制動裝置、控制開關、調(diào)速器等一些機械部件的檢修、互換，在3次小修時更換部分橡膠件及易損件。大輪修對機車主要部件柴油機進行車上解體（曲軸不拆），更換柴油機磨損到限的部件，對各電機、調(diào)速器、增壓器、制動機、空壓機等部件下車解體檢修。架修（中修）和廠修（大修）按照規(guī)程范圍進行。
    2.3.內(nèi)燃機車檢修工裝設備配置確定
    按照修程確定指導思想，作為中修段，購置了下列工裝設備：
    2.3.1.雙天車起吊。
    2.3.2.改造機車轉頭設備。
    2.3.3.引進150移車臺，確保機車能夠進庫檢修。
    2.3.4.引進內(nèi)燃機車試驗工裝設備，從2003年至今，先后引進柴油機及液傳箱試驗站、柴油機氣缸蓋檢修中心、架車機、電器綜合試驗臺、制動機試驗臺、柴油機機體煮洗設備等70余臺試驗、檢修工裝設備。
    2.4.專業(yè)檢修班組的人員配置
    設專業(yè)檢修班組5個，分別是柴油機組、電氣組、走行液傳組、制動組、檢修組（車鉗電組），通過學習理論知識和實踐摸索，檢修人員素質(zhì)和技術水平有了很大提高。
    實施效果
    宣鋼調(diào)車內(nèi)燃機車從2003年到現(xiàn)在已經(jīng)運用7年多時間了。2008年底新機車庫的投入使用，為內(nèi)燃機車實現(xiàn)可控管理、科學檢修打下良好的基礎。通過優(yōu)化內(nèi)燃機車檢修模式，對于機車檢修實現(xiàn)了可控管理。主要表現(xiàn)在以下方面：機車質(zhì)量方面：運用至今，初期臨修發(fā)生件數(shù)較高，主要是新造出廠機車電器線路虛松及部分部件可靠性不良、機車乘務員業(yè)務不熟練，小修范圍的不盡完善造成。隨著時間推移，經(jīng)過不斷磨合調(diào)整，現(xiàn)已逐漸穩(wěn)定。檢修成本方面：檢修成本與質(zhì)量有其矛盾的地方。按照此方案，基本實現(xiàn)了兩者的統(tǒng)一，找到一個好的平衡點。在保證機車質(zhì)量、運用效率的同時，較大限度的做到了檢修成本的最小化，由于增加了大輪修修程，使得中修年限延長至4年，節(jié)約了大量的檢修成本，中修由每年平均10臺降至7臺左右，年可節(jié)約檢修成本160萬元。同時由于機車庫外中檢的合理實施，備件管理優(yōu)化、潤滑油的合理更換等措施的有效實施，使得機車小輔修成本有很大降低，單車小輔修檢修成本減少了30％。
    總而言之，目前按照檢修體系設置及執(zhí)行的檢修周期、檢修范圍、檢查工藝、各項管理制度、作業(yè)程序，33臺機車質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)，保持了較高的運用效率。