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引? 言
??? 船舶火災給船舶的財產(chǎn)和人命安全所造成的嚴重危害是有目共睹的，據(jù)不完全統(tǒng)計，船舶火災占海難事故總數(shù)的11％，居第四位，但所造成的損失排在所有海難事故之首。我國港航系統(tǒng)平均每年發(fā)生船舶火災事故約24起，所造成直接經(jīng)濟損失超過千萬元。由乎船舶火災的頻發(fā)性和嚴重性，國際海事組織(IMO)早已高度重視，為此所制定的各種公約均已涉及船舶消防，在船舶消防設備上加強了監(jiān)督與檢查的力度，從一定程度上確保了船舶消防的安全，尤其是ISM規(guī)則實施以來，更加強調(diào)了人(即船員)在船舶消防中所起的重要作用。然而近年來船舶火災事故時有發(fā)生，給我國航運業(yè)造成重大的經(jīng)濟損失和人員傷亡。為了最大限度地減少船舶火災帶來的威脅，筆者根據(jù)船舶發(fā)生火災的實際情況并收集大量資料進行研究，提出了船舶火災預防與控制的模式，通過分析該模式中各要素之間的關系和存在的問題，從中找出該模式中各要素急需解決問題的有效方法，最終提高船舶火災預防與控制的高效性和實用性，實現(xiàn)減少甚至避免船舶火災發(fā)生的可能性。

船舶火災預防與控制模式
??? 隨著安全學在經(jīng)濟領域的廣泛應用，安全學自身也在不斷完善和發(fā)展，其倡導的“人、機、環(huán)境、管理”四個基本要素的主要特征是系統(tǒng)化的預防和控制過程。由于船舶火災具有蔓延速度快、難以撲救、危害性大等特點，因此，船舶消防應當堅決貫徹“預防為主、防消結(jié)合”的總方針，并把重點放在火災的預防之上。船舶火災預防與控制模式正是從預防與控制火災發(fā)生的角度出發(fā)，最大限度地減少和控制船舶火災的發(fā)生。船舶火災預防與控制模式中的船員屬于“人”這個要素，消防設備屬于“機”這個要素，船舶屬于“環(huán)境”這個要素，船公司和船舶消防安全管理屬于“管理”這個要素。這四個基本要素之間有著緊密的聯(lián)系，構成了“金字塔”形的船舶火災預防與控制的模式(如圖1所示)，而“人”起著主導地位，通過對“船員、消防設備、船舶、船公司和船舶消防安全管理”等各要素的控制，從而實現(xiàn)對船舶火災的預防和控制。

眾所周知，人(即船員)在船舶火災預防與控制中起著主導地位，而人的失誤或不良的行為都是船舶發(fā)生火災的根源。據(jù)不完全統(tǒng)計，在船舶火災事故中人為因素引起的占80％。人為因素的內(nèi)容是多方面的，國際海事組織(IMO)、海上安全委員會(MSC)和海洋環(huán)境委員會(MEPC)通常把人為因素分為五個方面：(1)技術方面(包括：制造、結(jié)構、安裝、認證、保養(yǎng)、修理、更新)。(2)人員方面(包括：任職資格、船員人數(shù)、船員組成、工作語言、醫(yī)療狀況)。(3)培訓方面(包括：技能培訓、熟練程度、知識更新培訓)。(4)工作條件(包括：工作時間、休息時間、疲勞、生存條件)。(5)管理方面(包括：政策、安全意識、動機、責任、主管權力、工作計劃、工作手冊)。

??? “消防設備”要素
??? 在提高船員的船舶防火安全意識的前提下，雖然可以預防與控制船舶火災的發(fā)生，但要完全避免船舶火災的發(fā)生是不現(xiàn)實的，也是不可能的。為了當船舶發(fā)生火災時能夠有效地加以控制并最終將火災撲滅，船舶消防設備所起的作用是不言而喻的。因此，“消防設備”要素在船舶消防中占著不可替代的重要地位。SOLAS公約明確規(guī)定了船舶消防設備的配備規(guī)范，并且強調(diào)無論是船公司還是船舶都應該加強對船舶消防的維護和保養(yǎng)，確保船舶消防設備在船舶發(fā)生火災時能夠發(fā)揮其正常的作用，最終將火撲滅。但要實現(xiàn)對船舶消防設備的規(guī)范化管理，人仍然起著主要作用。

??? “船舶”要素
??? 船舶所載貨物中可燃易燃物品多，極易發(fā)生火災，加上船舶結(jié)構復雜、貨物密集、回旋余地小，發(fā)生火災后極難撲救。由于船舶本身所具有的特點，火災的隱患(即可燃物質(zhì))時時存在，似乎難以改變這一要素。為了預防與控制船舶火災的發(fā)生，船舶根據(jù)其實際情況制定了各種防火安全措施，通過人(即船員)來加以實現(xiàn)，從而達到預防和控制火災發(fā)生的目的。因此，“環(huán)境”要素完全可以通過“人”這個要素來加以控制。