一、前言
??? 廣州地鐵一號線1999年6月28日正式投入商業(yè)運營，全線長18.5公里，共16個車站，目前平均日客運量17.6萬人次，最高日客運量39.3萬人次，高峰時列車密度5分鐘一列車，列車正點率99.6%。
??? 隨著社會的進步，城市的發(fā)展，地鐵路網(wǎng)的增加和完善，市民出行選擇的交通工具，日益青睞地鐵，同時，地鐵沿線眾多的大型商業(yè)場所，吸引大量市民使用地鐵進行觀光、購物。地鐵作為人流密度大的公共聚集場所，面臨突發(fā)的各種事故，其安全疏散的任務也更加嚴峻。
二、安全疏散的技術保證
??? 地鐵面對的重大突發(fā)事故，主要有爆炸、火災、重大設備故障，其中以火災最具代表性，廣州地鐵一號線在設計、建設期間，就把發(fā)生火災作為安全疏散的重點，從系統(tǒng)、設備等技術手段提供保障。
??? （一）地下車站和區(qū)間隧道的消防
??? 1.防火等級與防火分區(qū)
??? 廣州地鐵一號線的地下工程及出入口、通風亭的耐火等級為一級。地下車站采用防火分隔物劃分防火分區(qū)，初車站公共區(qū)外，設備管理用房防火分區(qū)的最大允許使用面積不超過1500平方米。
??? 結合物業(yè)開發(fā)的車站，物業(yè)開發(fā)區(qū)為獨立的防火分區(qū)，并在每個防火分區(qū)設兩個獨立的、可直達地面的疏散通道。物業(yè)開發(fā)區(qū)按有關規(guī)范采取有效的防火措施，自成體系，與車站之間采用防火卷簾門進行防火分隔，使這些區(qū)域在發(fā)生火災時不影響車站客流疏散和車站安全。
??? 地鐵車站發(fā)生火災時，可通過與物業(yè)相連的出口疏散，但物業(yè)發(fā)生火災時，地鐵車站不能作為其疏散出口。
??? 2.緊急疏散
??? 車站公共區(qū)內按客流需要（包括緊急疏散時）設置足夠寬度的人行通道，每個站的人行通道不少于3個，并至少有2個能直通地面。站臺到站廳的扶梯加樓梯的總寬度，能保證火災情況下在6分鐘內把站臺上的候車乘客和一列滿載列車的乘客以及車站工作人員疏散到上一層。
??? 3.防煙分區(qū)
??? 車站公共區(qū)充分利用樓板下混凝土梁劃分防煙分區(qū)，每個防煙分區(qū)面積不大于750平方米，梁高度不小于500毫米，在無條件采用梁分隔時，采用固定式擋煙垂壁。站臺公共區(qū)的樓梯、扶梯開孔處和站廳的人行通道口采用固定式擋煙垂壁進行防煙分隔。
??? 4.防火墻、防火門
??? 站內每個防火分區(qū)之間（包括樓、電梯結構墻體）均設置防火墻，其耐火極限為4小時。防火墻上的門采用甲級防火門，門的開啟方向朝向疏散方向（即安全區(qū)）。
??? 5.建筑裝修材料
??? 地鐵車站所選用的裝修材料是非燃燒材料，凡是裸露的風、水、電管線，在滿足使用功能的前提下，可作適當?shù)难b修，并視具體要求分別采用防火材料或涂料進行處理。設備管線穿越的樓板及墻體采用防火填縫材料封堵，封堵材料的耐火時間與所在部位及墻體的耐火時間相同。
??? 6. 消防水系統(tǒng)及氣體滅火系統(tǒng)
??? 6.1 消防水系統(tǒng)
??? 每個地下區(qū)間隧道沿行車方向左側各從地下車站引入一根消火栓給水干管，兩條給水干管在車站連通，使地鐵車站和區(qū)間形成環(huán)狀消防供水管網(wǎng)。消防栓的布置滿足任何部位都能有二股水柱同時到達，并且每股水柱流量不小于5L/S，同時充實水柱長度不小于10米。集散廳層、站臺采用DN65雙出口消火栓箱，間距為40-50米；其他地方采用DN65單出口消火栓箱，間距為30米。區(qū)間不設消火栓箱，但預留DN65單出口消火栓口，間距為40-50米。在進入?yún)^(qū)間車站站臺端部各設2套消防器材箱。
??? 6.2 氣體滅火系統(tǒng)
??? 全線車站及車輛段內的重要設備室，如：通信設備室，信號設備室，變電所的控制室、高壓室、低壓室、整流變壓器室，環(huán)控電控室；控制中心內的設備室，如：通信設備室，信號設備室，電力監(jiān)控設備室，機電設備監(jiān)控設備室，主變電站的主變室、控制室電容器室、開關室、電纜夾層等采用氣體自動滅火系統(tǒng)。氣體滅火系統(tǒng)的滅火介質為煙烙盡（INERGEN），滅火方式采用全淹沒的組合分配室的系統(tǒng)。
??? (二)通風空調及防排煙系統(tǒng)
??? 地下車站根據(jù)地鐵系統(tǒng)的特點劃分為三個系統(tǒng)：
??? 隧道通風系統(tǒng)，包括區(qū)間通風系統(tǒng)和車站隧道通風系統(tǒng)
??? 車站公共區(qū)通風空調系統(tǒng)（簡稱車站大系統(tǒng)）
??? 車站設備管理用房通風空調系統(tǒng)（簡稱車站小系統(tǒng)）
??? 1.隧道通風系統(tǒng)
??? 在火災情況下，隧道通風系統(tǒng)能迅速排除煙氣和向乘客提供必要的新風量，形成一定的迎面風速誘導乘客安全撤離，當列車在區(qū)間運行過程中發(fā)生火災，列車盡量駛向前方車站，在前方車站疏散乘客，利用前方車站隧道排風系統(tǒng)排除煙氣和滅火設備滅火；若出現(xiàn)列車不能運行到前方車站而停在區(qū)間隧道內時，列車司機根據(jù)列車位置組織疏散乘客，同時通過通信系統(tǒng)向控制中心和車站報告列車災情和多數(shù)乘客疏散方向，控制中心根據(jù)多數(shù)乘客的疏散方向、列車火災位置、和列車所在區(qū)間位置，確定相應的隧道通風系統(tǒng)火災運行模式并啟動相應模式進行火災通風。
??? 2.車站公共區(qū)通風空調系統(tǒng)（簡稱車站大系統(tǒng)）
??? 車站內發(fā)生火災時，立即停止車站空調水系統(tǒng)，轉換車站大系統(tǒng)進入火災模式（包括站廳火災模式和站臺火災模式）。
??? 3.車站設備管理用房通風空調系統(tǒng)（簡稱車站小系統(tǒng)）
??? 車站設備管理用房區(qū)域設置的小系統(tǒng)，其防排煙系統(tǒng)主要有以下三類：
??? 3.1 氣體滅火系統(tǒng)保護范圍內的房間
??? 當氣體滅火系統(tǒng)的控制盤接收到保護區(qū)內兩路報警信號時即確認為發(fā)生火災，控制盤首先控制關閉該保護區(qū)的送、排風管上的防火閥，然后噴灑滅火氣體，待達到設計要求的淹沒時間后消防人員進入保護區(qū)內確認已滅火，再將通風系統(tǒng)轉換到相應的排除滅火氣體模式或正常通風空調系統(tǒng)模式。
??? 3.2 建筑面積大于509平方米的房間
??? 當火災自動報警系統(tǒng)接收到某房間確認的火災信號后，服務于該房間的通風空調系統(tǒng)轉換到相應的預定的排煙模式，同時房間外的通道排煙系統(tǒng)啟動，消防員進入該著火區(qū)域利用有關的設備滅火。
??? 3.3 建筑面積小于509平方米的房間
??? 每個房間送、排風管均設有70度熔斷式防火閥實施防火隔斷，火災時房間外的通道排煙系統(tǒng)啟動，消防人員進入該著火區(qū)域利用有關的設備滅火。
??? （三）消防設備供電
??? 與防災有關的所有電力負荷均為一級負荷；所有的電線電纜均為阻燃型；火災時仍須運行的設備的電線電纜均為阻燃耐火型；阻燃性能不低于B級；所有火災報警系統(tǒng)的傳輸線路都穿金屬管敷設并涂防火漆。
??? （四）事故照明
??? 車站蓄電池室內設車站事故照明電源設備，為事故照明和疏散標志照明提供1小時工作電源；車站出入口、集散廳、設備管理用房、疏散通道、自動扶梯、通道拐彎處、樓梯口均設有事故照明燈。
??? （五）疏散指示
??? 疏散標志照明燈由事故照明回路供電；車站出入口、集散廳、站臺、設備管理用房、疏散通道、自動扶梯、通道拐彎處、交叉口、樓梯口均設有事故照明燈。
??? （六）通信廣播
??? 設于控制中心的的消防控制中心設專用電話向市公安消防指揮中心報告災情，消防控制中心有有線調度電話總機，可對車站控制室的分機通話；除有線通信系統(tǒng)外，全線設置了無線通信系統(tǒng)，災害情況下，作為地鐵內部固定人員與流動人員之間高效聯(lián)絡的手段，承擔防災調度通信的任務。
??? （七）火災自動報警系統(tǒng)（FAS系統(tǒng)）
??? FAS系統(tǒng)的主要功能是：監(jiān)視火災報警，確認火災災情，發(fā)出模式指令到機電設備監(jiān)控系統(tǒng)，啟動相應的消防聯(lián)動設備，并報告控制中心。FAS系統(tǒng)在地鐵車輛段、主變電站、車站的公共區(qū)、設備區(qū)、商鋪、設置了點型的光電式感煙探測器和線型紅外光束式感煙探測器。
??? （八）監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS系統(tǒng)）
??? EMCS 系統(tǒng)的的主要功能是：對區(qū)間隧道通風設備進行正常模式控制以及災害模式控制；發(fā)生火災時，接受FAS系統(tǒng)的指令，控制車站通風空調系統(tǒng)及相關設備轉入災害運行模式下運行。
三、安全疏散的管理措施
??? （一）制定各種事故信息傳遞流程和事故應急處理程序，從制度上保證災害情況下，能從容應對。
??? 在地鐵運營中，事故隨時都有可能發(fā)生，并且事故的類型是各種各樣。對于廣州地鐵來說人員新、線路新、設備新、經(jīng)驗不足，加大了對事故應急處理的難度。因此，要確保地鐵運營的正常、安全、準點，除了加強對員工進行安全教育、安全培訓，嚴肅勞動紀律和作業(yè)紀律，建立安全監(jiān)督機制以外，制定各種事故信息傳遞流程和事故應急處理程序是十分必要的。
??? 1.《車輛部安全管理辦法》
??? 2.《對破壞性地震應急預案》
??? 3.《車務應急處理程序》
??? 4.《突發(fā)事件應急處理辦法》
??? 5.《行車事故管理規(guī)則》
??? 6.《應急信息報告程序》
??? （二）定期對各種應急預案進行模擬演煉。
??? 制定了各種事故信息傳遞流程和事故應急處理程序，由于事故的多樣性和復雜性，以及操作人員的素質、水平、思想等因素，定期對各種應急預案進行模擬演煉是十分必要的：
??? 1.檢驗各部門、各工種人員的協(xié)調、配合情況以及快速反應能力和協(xié)同作戰(zhàn)能力；
??? 2.檢查各部門、各工種，特別是控制中心對事故的應急處理指揮能力；
??? 3.檢查在復雜情況下，如消防車、救護車、搶險車、公安人員等出動后，如何互相聯(lián)系和配合，讓消防人員、醫(yī)護人員、搶險人員、公安人員熟悉地鐵各車站的環(huán)境；
??? 4.通過演煉，對制定的制定各種事故信息傳遞流程和事故應急處理程序進行逐步修改、補充、完善；
??? 5.增強全員安全生產(chǎn)意識，逐步提高各有關專業(yè)、各有關工種人員的應變能力、對事故的綜合救援能力，達到鍛煉隊伍的目的。
四、幾點體會和探討
??? （一）先進的系統(tǒng)與高素質的員工有機結合，才能真正發(fā)揮作用。廣州地鐵一號線的列車以及主要的系統(tǒng)都是整套從國外引進的，具有世界二十世紀八十年代中后期先進水平，為防災、安全疏散奠定了基礎，加上具有高素質的操作人員，嚴密和完善的規(guī)章制度和操作規(guī)程，特別是定期進行各種緊急事故模擬演煉，大大提高了各級管理人員、操作人員應對緊急事故的能力。如2000年7月，東山口站發(fā)生一起因低壓開關柜內部過熱燃燒引發(fā)的火災。當時火災自動報警系統(tǒng)的監(jiān)視探頭探測到火警，立即報警，值班人員馬上趕到現(xiàn)場確認，立即組織救火，隨即按照《突發(fā)事件應急處理辦法》，組織滅火、報警，疏散站臺候車乘客以及剛到站的列車乘客，各個系統(tǒng)轉入火災運行模式進行滅火和排煙，在10分鐘內就撲滅了火災，30分鐘內恢復地鐵正常運營。
??? （二）把消防、安全疏散的意識熔化在設計、建設之中，能為運營的防災工作帶來“事半功倍”的效果，事后的整改不僅“事倍功半”，可能會留下遺憾。如某個車站，由于征地拆遷困難以及城市規(guī)劃限制等，進風亭和出風亭相距較近，在車站進行防排煙試驗時，發(fā)現(xiàn)排煙系統(tǒng)排出的煙霧被被進風亭吸入新風道，煙霧倒灌入車站。結果不得不對火災運行模式進行修改，經(jīng)過多次試驗，才確認該車站的火災運行模式，對原有的系統(tǒng)模式能力產(chǎn)生折扣。又如：安全疏散標志，原來安裝在天花下或墻壁1.8米處，隨著有關規(guī)范的修改，特別是火災現(xiàn)場的實際情況，安全疏散標志嵌入墻壁0.5米處甚至地面，其效果更加明顯。如果重新安裝，對車站裝修效果造成較大影響。
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