1 目的
規(guī)范船舶失去控制緊急情況的反應(yīng)措施。
2 適用范圍
公司所屬船舶。
3 定義
船舶失控指船舶在航行中因推進(jìn)系統(tǒng)、舵系統(tǒng)或電站故障而失去控制。
4 責(zé)任
3.1 船長(zhǎng)是船舶失去控制緊急情況應(yīng)急反應(yīng)的總指揮，負(fù)責(zé)發(fā)布命令。
3.2 大副、輪機(jī)長(zhǎng)分別是甲板部、輪機(jī)部的現(xiàn)場(chǎng)指揮，負(fù)責(zé)執(zhí)行船長(zhǎng)的命令。
3.3 各職船員服從命令，聽從指揮，投入應(yīng)急反應(yīng)。
5 實(shí)施
5.1 當(dāng)船舶發(fā)生失控時(shí)，值班駕駛員首先應(yīng)按《國(guó)際海上避碰規(guī)則》規(guī)定顯示失控信號(hào)，并立即通知船長(zhǎng)，船長(zhǎng)接報(bào)后應(yīng)立即上駕駛臺(tái)進(jìn)行指揮；值班駕駛員應(yīng)保持正規(guī)了望，包括用雷達(dá)協(xié)助了望。當(dāng)附近有船舶航經(jīng)時(shí)，應(yīng)發(fā)出警告信號(hào)與VHF警告，并保持VHF連續(xù)收聽。
5.2 船舶應(yīng)盡快電告生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)部調(diào)度處（分管船還應(yīng)抄報(bào)分公司現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度科），并時(shí)刻保持聯(lián)系。
5.3 船長(zhǎng)應(yīng)充分考慮各種水文氣象情況和周圍環(huán)境，采取一切手段控制船舶。如在淺水區(qū)域航行準(zhǔn)備拋錨。
5.4 船長(zhǎng)應(yīng)馬上組織搶險(xiǎn)，由輪機(jī)長(zhǎng)帶隊(duì)，全力以赴排除故障，及早恢復(fù)船舶操縱能力。如是舵失靈，通知機(jī)艙，使用應(yīng)急舵。
5.5 當(dāng)船舶在大風(fēng)浪中失去控制，此時(shí)情況更為緊急，除執(zhí)行上述反應(yīng)措施及早恢復(fù)船舶動(dòng)力外，還應(yīng)電臺(tái)不間斷值班，時(shí)刻保持同公司聯(lián)系，請(qǐng)求支援，并盡量與附近船舶和港口聯(lián)系，取得支持。同時(shí)考慮以下措施：
5.5.1 應(yīng)在船首上風(fēng)送出足以能阻滯船舶橫向風(fēng)浪的適當(dāng)構(gòu)件，如系纜等，也可松出錨或適當(dāng)長(zhǎng)度的鏈，以使船首迎風(fēng)，保持首向相對(duì)穩(wěn)定，減緩劇烈橫搖。
5.5.2 核算穩(wěn)性，測(cè)量各水、油倉(cāng)存量，必要時(shí)合并不滿艙的水、油、以減少自由液面的影響，保持足夠的恢復(fù)力矩。
5.5.3 關(guān)閉一切水密門窗，確保甲板開口處于良好水密狀態(tài)。
5.6 船舶如在航道內(nèi)或港內(nèi)發(fā)生失控
船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷，采取應(yīng)急措施，并盡可能控制船速，讓出航道，用VHF報(bào)告港口當(dāng)局和通告來往船舶，如遇船又無法讓出航道，則應(yīng)采取緊急拋錨。如船速較快，應(yīng)立即拋雙錨，制動(dòng)船舶，后再組織搶修。
6 檢查表
船舶每年至少進(jìn)行一次船舶失控緊急情況的演習(xí)，舵機(jī)故障的演習(xí)可按照《舵機(jī)故障檢查表》的內(nèi)容進(jìn)行，主機(jī)故障的演習(xí)可按照《主機(jī)故障檢查表》的內(nèi)容進(jìn)行，電路故障的演習(xí)可參照《電力故障檢查表》的內(nèi)容進(jìn)行；在實(shí)際發(fā)生上述故障的緊急情況時(shí)應(yīng)盡可能按照檢查表采取反應(yīng)措施。
7 記錄
船舶將失去控制緊急情況及反應(yīng)措施詳細(xì)記錄在《航海日志》上，《舵機(jī)故障檢查表》、《主機(jī)故障檢查表》、《電力故障檢查表》由船長(zhǎng)保存1年。
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